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快递舆情

圆通数字化转型:“正面效应持续释放”

2021年08月16日来源:圆通之家

数字化转型,正成为圆通速递在激烈竞争中不断加速度的动能。

“数字化转型已经不是有没有的问题,而是好不好的问题。”圆通速递总裁潘水苗在接受上海证券报记者采访时表示,数字化转型必须成为“一把手”工程。快递行业作为典型的服务业,其数字化转型的第一要义,就是提升服务品质,最终实现降本增效。

“管理+技术+业务”

圆通速递用数字化转型推动操作效率的提升和成本的下降,推动服务质量的提升和定价能力的改善,实现客户分层和产品分级的目标。公司在实现单票收入增长的同时,客户体验也得到很大改善。

“数字化转型要融入到决策者对业务、管理和技术的理解之中,才能有效推进。”潘水苗说,2020年以来,圆通速递的数字化转型初见成效,多项成本已有两位数的同比下降。

在加入圆通速递担任总裁之前,潘水苗当过程序员,主管过两家上市公司,并在云锋基金从事了7年投资工作,研究过多家技术创新型公司。“我扮演了圆通最大的产品经理角色,用‘管理+技术+业务’的融合理念,推动圆通数字化转型的步伐。”潘水苗说。

2019年4月,潘水苗担任圆通速递总裁,提出将圆通数字化转型由“业务驱动”转化为“技术驱动”的思路。“业务驱动常常立足于本位主义的需求,系统创新不足就会产生很多信息孤岛,既无法解决实际问题,又增加了无效开发。”

在潘水苗的推动下,圆通将数字化转型中的产品经理角色由“二传手”转变成整个系统开发的“主导者”,理顺分工,优化开发流程,公司数字化转型加速推进。

“此前,公司数字化改造项目往往耗时一两年。现在,公司改变了‘打法’,效仿科技类企业,边用边开发,遇到问题就及时迭代。”潘水苗介绍,这样可以快速跟进客户需求,大幅提升效率,减少无效开发,系统之间互联互通和统一规划较此前大幅提升。

一降一升

数字化转型带来的明显变化,就是一降一升。2020年,在投入没有增加的基础上,圆通的技术开发人员数量有所下降,但开发效率大幅提升。

2020年,依托数字化转型,圆通速递对每条线路的单车装载票数进行实时感知和管控,将车均票量(平均单车装载票数)从2019年的7922票提升到9746票,今年上半年又进一步提升至12000票,单票运能成本大幅下降。

在单票操作成本的构成中,人力成本比重可达60%至70%。为了优化这项成本,圆通将转运中心岗位的管控效率数字化。在卸车环节,公司全国所有进港卸车效率用实时数据展现,卸货效率从2020年9月的平均每小时约900件,提升至今年3月的1400件,提升效率超50%。

与此同时,公司将管理的颗粒度细化并下沉到每个在岗人员,不仅带来了成本的持续下降,还可以随时优化调配,将员工及时调整到更合适的岗位,人员效率也大幅提升。

2020年,圆通车均票量同比提升超28%,人均效能同比提升超36%。目前,这两项成本仍在快速下降。2020年,圆通单票运能成本为0.51元,同比下降0.18元;单票中心操作成本0.31元,同比下降0.05元。

尝到甜头的圆通,正在加速推进数字化转型的全方位渗透。“未来,公司将根据业务发展需要,持续推进对质量管理、客户体验、成本管理、产品管理、运营管理、职能管理等系统功能模块迭代更新,实现用人属地化、转运甩包化、揽派终端化、操作自动化和管理信息化。”潘水苗表示,围绕强化数字化转型练内功,这是未来公司产品定价能力和盈利能力提升的关键。

释放正面效应

今年,圆通的数字化转型重点是提升服务质量。潘水苗表示,公司将大力拓展VIP客户和圆准达业务,从客户分层和产品分级两大维度推动收入端提升。

今年一季度,圆通速递经营业绩保持稳健增长,快递业务完成量达31.45亿件,同比增长88.9%;当季营业收入同比增长61.91%,达89.60亿元,净利润同比增长44.81%,达3.39亿元。

“用户判断快递服务质量的指标有很多,最看重的是时效和遗失破损率。”潘水苗表示,公司今年提出深化服务质量战略,将持续完善覆盖总部、省管理区、转运中心等快件时效组织保障体系,通过将全程时长细分为揽派时长、转运时长等,厘清各业务环节及主体责任,进一步细化绩效考核指标等。

今年7月,圆通在菜鸟指数中的时效排名进一步上升,位列通达系第一。潘水苗表示,对接下来的“双11”大考很有信心。

“时效和服务质量的提升,会进一步提升用户体验,提升公司定价能力,改善客户结构。今年下半年,数字化转型带来的正面效应将逐步释放。”潘水苗说,公司将深入攻坚快件服务全链路时效管理,搭建联动转运中心、省管理区、末端网点的时效管理体系,借助数字化工具增强对转运中心和末端网点的管控能力等。

同时,公司将借助大数据建模智能化管理,实时动态调整快件中转路由,减少中转次数,构建覆盖全网车辆、驾驶员的监控监管系统,优化快件干线运输时效,提升快件整体时效水平。

“排位赛”将至

“新玩家”携资本搅局、行业内部竞争加剧,新形势下,价格战还会来吗?

对此,潘水苗表示,无论是丰网速运的强势,还是极兔的进入,这既反映了竞争加剧,也证明了快递行业的壁垒已经形成。

潘水苗认为,首先,快递行业具有巨大的规模效应和网络效应,网络覆盖度决定时效,为新进入者构成了巨大压力;其次,快递业是重资产行业,仓储、转运中心等基础设施的前期建设投入巨大,地域选择和部署非朝夕之功,先行者已经构建了基础设施的竞争壁垒。

此外,行业监管也日益完善。交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委等七部门于今年7月联合印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》(下称《意见》)提出,针对部分企业对寄自特定区域的快件实施非正常低派费的问题,邮政管理部门将配合有关部门加强监督检查,对涉嫌不正当竞争行为的,将依法进行查处。

潘水苗称,《意见》在提升快递员获得感的同时,也保障了快递网络的用工稳定,督促企业避免采取价格战等恶性竞争手段。

今年4月,义乌邮政管理局对相关企业发出警示函,相关公司不得用远低于成本的价格进行倾销,并要求相关企业进行整改。之后,浙江出台《浙江省快递业促进条例(草案)》,规定快递经营者不得以低于成本的价格提供服务。

“从国家有关部门,到地方政府,都在推动快递行业的良性竞争。相关细则落地,有利于整个快递行业的健康发展。”潘水苗表示,未来,快递行业的市场份额将向头部企业集中,快递行业将迎“排位赛”。

“未来影响行业格局的一定是企业的竞争能力,数字化水平的高低将成为快递企业市场排位的重要因素。”潘水苗称。

目前,圆通速递还以成为2022年第19届亚洲运动会官方物流服务赞助商为契机,加快自有航空和国际货代、快递业务的协同互补和融合发展。公司计划加快货机引进与航线开辟,今年计划引进5架运载能力更强的飞机,包括3架波音757飞机和2架波音767飞机,航线全面覆盖亚洲航空市场。

“随着盈利能力的提升和客户结构的进一步优化,我们计划到2025年实现100架波音737的运力。”潘水苗透露,国际业务和航空业务有望成为公司的下一个业绩增长点。